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重庆地铁隧道风机

重庆地铁隧道风机

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应用范围:一条完整的地铁线路包含的设施有很多:地铁车站、隧道、车辆段、运营控制中心(OCC)、变配电站等。

详细介绍

地铁重庆隧道风机地铁消防系统

一条完整的地铁线路包含的设施有很多:地铁车站、隧道、车辆段、运营控制中心(OCC)、变配电站等。本文以一个岛式地下车站为例,对地铁站的消防系统进行介绍。

首先了解下地铁的一些基本知识,与各个出入口直接接连、供乘客购票的那一层为站厅层,乘客等候列车那一层为站台层,站厅和站台通过自动扶梯或楼梯连通,乘客可以到达的站厅和站台的空间称为公共区域,在站厅和站台两端(通常称为A、B端)有防火门或屏蔽门分隔的区域为设备区。车站控制室(同时为消防控制室)一般设在站厅的其中一端。地铁重庆隧道风机:隧道根据不同行驶方向分为上、下行线,比如广州地铁一号线由西往东方向为上行线,相反则为下行线。

车站控制室(以下统称车控室)

地下车站的消防系统一般设有:火灾自动报警系统(地铁称为FAS系统)、消火栓系统、防排烟系统、气体灭火系统、防火门系统、消防应急照明和疏散指示系统等。地铁重庆隧道风机:地下车站一般不采用自动喷水灭火系统。

IBP控制柜

一、火灾自动报警系统(FAS系统):与传统的火灾自动报警系统相比,为了方便人员在紧急情况下操作,车控室设有一台IBP控制盘(综合后备盘),控制面上均为一键控制相关区域的有关设备联动启动(例如公共区域火灾模式),通过IBP盘还可以手动控制自动手扶电梯、检票机、门禁等。地铁隧道风机:地铁公共区域一般不采用警铃而仅在设备区设置,遇到突发事件地铁更注重的是采用广播进行疏散,需要指出的是地铁的FAS系统为24小时均处于自动状态。

IBP盘上的控制按钮

二、消火栓系统:地下车站一般采用市政管网直接供水方式,若市政管网水量水压不能满足要求,则采用消防水泵增压。隧道区域的消火栓系统是仅设有消火栓,一般不在每个消火栓处放置水带、水枪,而是放置在车站站台两端的专用消防箱内。

地铁隧道

三、防排烟系统:地铁的防排烟系统由环境与设备监控系统(BAS系统)统一控制,BAS系统的控制设备主要集中设置在环控电控室。地铁隧道风机:因地下空间有限,地铁的防排烟系统和通风空调一般都是共用管道,甚至有些排烟风机兼作平时通风,所以风管上的各种电动阀门众多,执行火灾模式时需要启动和关闭的阀门比较复杂,由平时的工况转换至火灾模式排烟工况也是需要一定的时间。

也正因为与平时的通风空调系统兼用,故地下车站的排烟系统基本不会使用常闭排烟阀,排烟风机负担多个防烟分区时,对启动排烟工况的分区选择是通过各风管支路上的电动风阀完成的,仍是因为兼正常运行之用,这些电动风阀一般不具有触发排烟风机启动的功能,这是地铁排烟系统的特殊性。

对于排烟而言,地铁的最主要排烟设施是隧道风机,除了对隧道排烟、通风作用外,其对站内的排烟也起到非常重要的作用,“当车站站台发生火灾时,应保证站厅到站台的楼梯和扶梯口处具有能够有效阻止烟气向上蔓延的气流,且向下气流速度不应小于1.5m/s”(规范条文),这个风速正是需要启动隧道风机才能达到要求。

BAS系统显示盘上的风机风阀设备

四、气体灭火系统:一般设置在重要设备控制室,如配电室、屏蔽门控制室、通信设备室、环控电控室等,且采用管网气体比较多,每个气体防护区出入口均设置有手自动转换开关和紧急启停按钮,当有人员进入时必须把系统转换至手动状态,相反无人时须转换至自动状态。

气体灭火系统的手自动转换和紧急启停按钮

五、隧道消防系统:隧道轨行区(即列车通过的区域)一般设有手动报警按钮、消防电话插孔、消火栓、机械排烟设施、应急照明和疏散指示标志,隧道的消防系统一般均接入对应车站的消防系统。

来源:http://cq.jinhufan.com/product665812.html
发布时间:2020-12-24 18:28:07

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